TM  55-1520-240-23-6 7-135 UTILITY  HYDRAULIC  SYSTEM (Continued) 7-135 Cargo Ramp and Door System  Theory of  Operation NOTE The  following  ramp  operating  and system  information  is  basic  and applies to  any  aircraft  equipped  with or  without   65 .  Aircraft equipped  with 65   differ  in  that controls  have  been provided  in  the  cockpit  to  operate the  ramp  control  valve  in  cases  of emergency. When  the  RAMP  switch  on  the  overhead  hydraulic (HYD)  panel  is  set  to  ON,  power  is  removed  from  a normally-open  solenoid  valve  in  the  pressure  control module.  With  the  solenoid  valve  open, hydraulic  fluid  at 3,000 psi,  is allowed  to  flow  to  the  ramp  control  valve. 1. When  the  lever on  the  control  valve  is  at  DN, pressurized  fluid  releases  a  mechanical  lock in each  of  the  ramp  actuating  cylinders.   As  the ramp  slowly falls under gravity, fluid  is  forced  out of  the  cylinders  through  the  pressure  actuated valve  to  the  control  valve.   The  control  valve routes the  fluid  to  the  upper end  of the  cylinders. As the ramp  falls, the sequence  valve  is activated by  an  extending  plunger.   The  valve  routes pressurized  fluid  to  the  motor in  the  cargo  door, retracting  the  door into  the  ramp. As  the  door retracts,  return  fluid  from  the  motor passes through  the  sequence  valve  and  into  the pressure-actuated  valve.   A  relief  valve  in  the pressure-actuated  valve  boosts  the  pressure of  this  return  fluid  to  180 psi.   This  increased pressure  moves  a  spring-loaded  valve  spool to  block  the  fluid  returning  from  the  actuating cylinders, stopping  the  ramp  after it  has  dropped about  eight  inches. When  the  door  is  fully  retracted,  the  motor stops.   This  relieves  the  pressure  in  the pressure-actuated  valve.  The  valve  spool  returns to  its  original  position  and  return  flow from  the cylinders  resumes, allowing  the  ramp  to  continue falling. 2. When  the  lever is  moved  to  UP, fluid  is routed  by the  control  valve  through  the  pressure-actuated valve  to  the  bottom  of  the  ramp  cylinders.  The fluid  retracts  the  cylinders  to  lift  the  ramp. As  the  ramp  rises, it  strikes the  sequence  valve plunger.  The  valve  actuates to  allow pressurized fluid  to  operate  the  cargo  door  motor  to  extend the  door. As  the  door  extends,  return  fluid  from  the motor  is directed  by  the  sequence  valve  to  the pressure-actuated  valve,  where  it  halts  the ramp  in  the  same  manner  as  during  ramp-down operation. When  the  door  is  fully  extended,  the  motor stops.   This  relieves  the  pressure  in  the pressure-actuated  valve.  The  ramp  continues its travel  in  the  same  manner as during  ramp-down operation. 3. When  the  lever is  moved  to  STOP, pressurized fluid  to  the  cylinders is  cut off  and  the  fluid  within them  is locked  in.  The  ramp  is locked  in  position. 4. A  MANUAL  OPER  knob  and  a  locking  pin  on the  sequence  valve  allow the  ramp  to  be  raised or  lowered  with  the  door  locked  in  position, extended  or retracted.  When  the  knob  is  pushed in  and  held  in place  with  the  locking pin, the valve cuts  off fluid  flow  to  the  door  motor.  The  position of  the  door  then  remains  fixed,  regardless  of ramp  movement. 5. Pressing  a  manual  override  button  at  the  bottom of  the  pressure-actuated  valve  allows  the  ramp to  move  continuously  instead  of  stopping  while the  cargo  door  retracts or extends. Emergency  Operation of  Cargo  Ramp and Door System  Aircraft Equipped With   65 The  basic  cargo  ramp  and  door  hydraulic  system remains the  same.  Control  from  the  cockpit  is provided by  a  distinctive  HYD  panel, 5  second  time  delay  relay, and  ramp  control  valve  peculiar to  aircraft equipped  with 65  . NO  BREAK  -  WORK  HARDER RAMP  PWR and RAMP EMER switches mounted on the HYD  panel  control  ramp  hydraulic  power and  operation. The  RAMP  PWR switch  is  a  three  position  switch  with OFF,  ON,  and  EMERG  functions.   The  OFF  and  ON functions provide  the  same  control  as  the  RAMP switch on  aircraft without   65  .  When  the  RAMP  PWR switch is  set  to  EMERG,  electrical  power is  directed  to  the RAMP  EMER  switch.   The  RAMP  EMER  switch  is  a guarded, momentary double  throw switch  which  controls operation  of the  ramp  control  valve. 7-615