TM  55-1520-240-23-10 16-100 ENGINE  AIR  PARTICLE  SEPARATOR SYSTEM  PROVISIONS 16-100 Description: NO  BREAK  - WORK  HARDER The  Engine  Air  Particle  Separator  System  (EAPS) provides  sand  and  dust  protection  for CH-47D engines in  sandy  regions  to  assure  normal  engine  life  for sustained  operations.   Primary  components  are  the engine  air particle  separator mounted  on  rails, the  EAPS control panel  in  the  overhead  switch  panel,  two  control boxes,  one  at each  side  of the  helicopter at  approximate sta.   400.0,  six  circuit  breakers,  three  on  each  power distribution  panel  (PDP) extension  box,  and  EAPS  1 FAIL  and  EAPS  2  FAIL  capsules  on  the  master caution panel. NO  BREAK  - WORK  HARDER Power Distribution  Panel  (PDP) Extension Boxes. Both  No.   1  and  NO.  2  PDP’s  have  an  extension  box attached  to  the  top.  Each  extension  box is connected  to the  power distribution  panel  and  structure  by  screws. Entry  to  the  box is permitted  through  an  access door.  A 5 amp  FAN CONT,  5  amp BYPASS  DOORS,  and  25 amp FAN circuit  breaker is installed  on  each  extension box  access  door.   Wire  is  routed  through  a  hole  in  the PDP’s  to  the  circuit breakers.   A  lamp  stowage  box  is mounted  on  top  of the  No.   1  extension  box. NO  BREAK  - WORK  HARDER Master control  panel.  Two  caution  lights marked  EAPS 1  FAIL  and  EAPS  2  FAIL  are  on  the  master caution panel.  These  lights will come  on  when  the  difference  in pressure  between  the  inside  and  outside  of the  EAPS exceeds  10 psi  indicating  a  clogged  EAPS.  This  is detected  by a  differential  pressure  switch  in  the  EAPS unit. NO  BREAK  - WORK  HARDER EAPS  control  panel.   The  EAPS  control  panel  is installed  on  the  left  side  of  the  overhead  switch  panel. There  are  four toggle  switches mounted  on  the  EAPS control panel  which  control fan  and  door operation.  The ENG  1  and  ENG  2  FAN  switches  electrically  operate the  two  fans.   When  the  switches  are  ON,  the  fans  are operating.  The  switches  receive  power from  No.  1  and No.   2  28-vdc  buses  through  circuit  breakers  EAPS 1  and  EAPS  2  FAN  CONT  on  the  power  distribution panel  (PDP)  extension  box.  The  switches  control  the relays  in  the  EAPS  control  box  and  the  relays  power the  fans  with  3-phase ac  400 Hz.   The  fans  discharge scavenged  debris  downwards and  rearwards away from the  separator.  The  ENG  1  and  ENG  2  DOORS  switches electrically  position  the  bypass  doors  open  or  closed. Both  switches  receive  28  vdc  power from  No.   1  and No.   2  buses  through  circuit  breakers marked  EAPS  1 and  EAPS  2  BYPASS  DOORS on  the  power distribution panel  (PDP) extension  boxes.   The  bypass  mechanism provides  an  emergency  system  to  enable  the  engines  to continue  running  in  the  event of  airborne  debris being sucked  into  the  separator. NO  BREAK  - WORK  HARDER EAPS  control  boxes.  Two  control  boxes are  installed in  the  aft cabin  section  of the  helicopter.  No.  1  control box  is  for  the  left EAPS  system  and  is  located  at  sta. 390.   No.   2  control  box  is  for  the  right  EAPS  system and  is  located  at  sta.   410.   Each  box contains  a  relay, terminal  boards, and  an  EAPS  BYPASS  DOORS OPEN press-to-test  light.   The  relays  provide  ac  power to  the EAPS  fans  in  the  separators,  when  the  fan  switches  in the  cockpit  are  ON. The  EAPS BYPASS  DOORS OPEN press-to-test  light  indicates when  the  separator  bypass doors are  open, when  the  cockpit switches are  at OPEN. Engine Air  Particle  Seperator The  EAPS is divided  into four sections; separator section which  includes  the  body,  tubes  and  seals,  scavenge section  which  includes  ducts  and  scavenge  blower, the  FOD  screen  section  which  includes two  screens, the  bypass  section  with  differential  pressure  switch, two  bypass  doors  and  two  actuators.   Contaminated air  enters  the  EAPS  through  more  than  3,000  inlet swirl  tubes,  or  vortex  generators,  installed  in  its  exterior surface.   Each  inlet  swirl  tube  forces  incoming  air to form  a  swirling  pattern.   Centrifugal  force  throws  the heavier-than-air  contaminants  to  the  outside  of  the swirling  air streams,  thereby  dividing  them  into  two parts; dirty air at  the  swirls  rim,  and  clean  air at the  core. The  dirty air  is vented  overboard  through  the  scavenge system,  while  the  clean  air  continues  into  the  engine. In  the  event an  obstruction  covers  enough  inlet  tubes to  cause  engine  oxygen  starvation,  the  EAPS  normal operation  can  be  bypassed,  restoring  engine  power by using  uncleaned  air. 16-354