TM  55-1520-240-23-10 16-1 EXTERNAL CARGO HOOK  SYSTEM (Continued) 16-1 If the center cargo hook has been selected, the following sequence  takes  place: NO  BREAK  - WORK  HARDER With hydraulic  solenoid valve 134L1 energized to open, pressurized fluid  from  the  utility  hydraulic  system  flows to  the hook actuating  cylinder.  The  cylinder  is forced upward and  the hook  opens. NO  BREAK  - WORK  HARDER As  the hook  opens,  it  closes  normally-open  switch S3.   At  the  same  time,  the  moving  cylinder  closes normally-open switch  S2.  These switches complete the circuit to light the  MID  HOOK  OPEN  light  on the master caution  panel. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  hook  will  remain open until  the  MASTER switch on the cockpit overhead  panel  or the  CARGO  HOOK switch on  the cabin  panel  is momentarily set  to  RESET. When  this  is  done,  latched  relays  K3  and  K4  are deenergized, closing  the hydraulic  solenoid  valve.  The flow  of  hydraulic  fluid to the cylinder is  stopped and the fluid return line is  opened,  allowing  pneumatic  pressure stored  in  the cylinder to close the  hook. NO  BREAK  - WORK  HARDER If  the forward or aft  cargo hook  has been  selected,  the following  sequence  takes place: NO  BREAK  - WORK  HARDER When the release  solenoid  is  energized, it  moves  the hook’s  release arm up, unlatching the release lever  that holds  the load  beam  closed.  Assuming that  the load is  heavy enough  to  overcome  the spring-loading of  the beam,  the beam  pivots  open, releasing the load.  With the load released, the  spring-loading closes  the hook. NO  BREAK  - WORK  HARDER Almost  immediately  after  the  release  solenoid  is energized,  a  solenoid  protection switch on the  hook opens  to  reenergize  the  normal  release  relay.  This deenergizes  the solenoid, causing the protection  switch to open again.  The release solenoid is  re-energized and the entire sequence repeats,  continuing  until  the  hook release button or  switch  is released. NO  BREAK  - WORK  HARDER When a hook  is open, hook-open and linkage-open limit switches on the hook  close.  This energizes  relay  K5 (aft) or K6 (forward)  to  close.  Contacts on these  relays close to light the FWD or AFT  HOOK OPEN lights on the master caution panel.  When the cockpit MASTER switch or the cabin CARGO HOOK  switch is set  to RESET,  the relays  are  deenergized  and the lights go out. NO  BREAK  - WORK  HARDER A hook-loaded switch on each hook  closes when a load of  about  150  pounds  is applied.   The  closed  switch completes  a circuit  to  light  the forward  or  aft  HOOK LOADED light  in the  cockpit. EMERGENCY  RELEASE NOTE The relays  referred to in  this section are in the Emergency Hook Release Relay  Box  at  left  side  of  the  cabin near  sta.  280. In  the  emergency  release  mode,  all  three  hooks  are opened at  the  same time by  operating  the EMER REL ALL guarded switch on the cockpit  overhead panel.  The sequence of  operation is  as  follows: NO  BREAK  - WORK  HARDER When the emergency  switch  is operated, current  from the flight essential  bus flows through the CARGO HOOK CONT  EMER  RLSE  circuit  breaker and the switch  to engage relay K1  and  time delay relay  K2. NO  BREAK  - WORK  HARDER Closed contacts  in energized relay  K1 allow current  to flow through the CARGO HOOK  CONT  EMER  RLSE circuit breaker to close contacts  in the time delay  relay. This  activates  the relay,  holding the contacts  closed for 10 seconds after  the cockpit switch  is released.  These closed contacts hold  the contacts in  relay  K1 closed for the same  10-second  period.  The  closed K1  contacts keep  a release  solenoid  on  each of  the three  hooks energized. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  energized  release  solenoid  on  the  center  hook allows pneumatic  pressure from  a chamber in the hook actuating  cylinder  to flow  to an auxiliary  piston in  the cylinder.  Motion  of  this  piston  raises  the  cylinder  to open  the  hook.  When the solenoid is  deenergized (after  10  seconds),  the directed  pressure  is vented to atmosphere.  The remaining  pressure in the  pressurized chamber moves  the cylinder to close the hook. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  release  solenoids  at  the  forward  and  aft  hooks unlatch  the hooks,  allowing the load to pull  them  open. With the  load  released,  the spring-loaded hooks close, latching  when  the release solenoids  are  deenergized (10  seconds after  being deenergized). 16-6