TM  55-1520-240-23-10 14-1 CARGO HANDLING  SYSTEM (Continued) 14-1 THEORY  OF OPERATION The  hoist  system  can  be  operated  from  the  cockpit or  from  any  of  three  locations  in  the  cabin.   System operation  is  identical  regardless  of  which  location  is used.   Operation  described  here  is  from  the  cockpit overhead  panel,  with  the  winch  shifting  lever  at RESCUE.  The  control  locations in  the  cabin  can  be used  when  the  HOIST  MASTER  switch  on  the  cockpit overhead  panel  is  at  REMOTE. 1. Placing  the  HOIST  MASTER switch  to  PILOT connects  28-volt  dc  from  the  bus  to  the spring-loaded  center-off  HOIST  rotary  switch. The  rotary switch  has  a  set of contacts that close whenever  the  switch  is  off  center.   When  off center, these  contacts energize  the  winch  brake control  valve  solenoid.   When  energized,  this solenoid  directs pressurized  hydraulic  fluid  to release  the  winch  brake  and  to  the  P  (pressure) port  of  the  winch  control valve. 2. Rotating  the  HOIST  switch  to  OUT  energizes the  winch  control  shutoff  valve  solenoid.  At  the same  time, current  flows  from  the  rotary  switch to  energize  the  winch  control  valve  OUT  solenoid thru  the  out-limit switch  on  the  winch.  Hydraulic fluid  from  the  C1  port  of  the  winch  control valve  flows  thru  the  pressure  reducing  valve. This reduces  the  pressure  to  750  psi before  it reaches  the  OUT  port  of  the  winch  motor.  This pressurized  fluid  operates  the  hydraulic  motor to reel  out the  cable.  The fluid  returns to  the  system through  the  IN  port  of  the  winch  motor to  the winch  control  valve.  A  relief  valve  between  the hoist in  line  and  system return  protects the  winch motor case  shaft  seal  from  high  pressure. 3. When  the  HOIST  switch  is released  to  OFF, the winch  control  shutoff  valve  and  the  winch  control valve  circuits  open.  The  winch  control  valve  and shutoff valve  return  to  the  deenergized  position. This  stops fluid  flow  to  the  winch  motor,  to  the brake  release  line,  and  the  winch  control  valve. The  winch  control  shutoff  valve  then  directs  fluid from  the  brake  release  line  to  the  utility hydraulic system  return  line  and  the  spring-loaded  brake  is applied  automatically. 4. Rotating  the  HOIST  switch  to  IN  closes  the contacts  that  complete  the  winch  control  shutoff valve  solenoid  circuit.  It also  moves  the  wiper of the  rotary  switch  into  contact  with  the  IN  portion of  the  switch.   Current  flows through  the  wiper arm  to  the  IN solenoid  of  the  winch  control  valve, through  the  overload  limit  and  in-limit switches on  the  winch,  and  the  cable  cutter  plug.   The IN  solenoid  positions  the  winch  control  valve  to direct fluid  through  the  C2  port of the  valve,  to  the IN port  of  the  winch  motor.  The  pressurized  fluid operates  the  hydraulic  motor  to  reel  in  the  cable. The  fluid  returns to  the  system  through  the  OUT port  of  the  winch  motor,  the  pressure  reducer, and  the  return  port  of  the  winch  control  valve. 5. When  the  CABLE  CUTTER  switch  on  either the hoist control  panel  or  the  operator’s grip  is ON, power  from  the  28-volt dc  bus  is  connected to  the  cable  cutter cartridge.   In  this  condition, operation  of  the  cable  cutter  from  either  the cockpit  or  cabin  is  independent  of the  HOIST MASTER  switch. 6. Limit switches prevent  winch  overloading, stop winch  OUT  operation  when  the  cable  is extended 150  feet,  and  stop  winch  IN  operation  when the  cable  is  extended  28-1/2 feet  in  the  rescue mode  or  extended  3 feet in  the  cargo  mode. An  overload  limit  switch  opens  the  circuit  when the  load  on  the  cable  exceeds  3,100 to 3,200 pounds when  the  winch  is operated  in  the  reel-in direction. 14-4