TM  55-1520-240-23-10 13-1 ENVIRONMENTAL  SYSTEM 13-1 DESCRIPTION The  environmental system provides heat and  ventilation for  the  helicopter.   The  system  consist  of  a  heater and fan  mounted  between  an  air  inlet  duct  and  exhaust pipe, an  ignition  unit,  control  switches,  a  temperature controller  and  thermostat,  cockpit  and  cabin  ducting, and  fuel  delivery  components. The  heater  is  located  in  a  compartment  on  the  right forward  end  of  the  cabin,  ahead  of  the  cabin  door.  It is capable  of  200,000 btu/hr  output. A  fuel  control  unit  draws  fuel  from  the  right  side  fuel system  and  controls the  pressure  and  flow to  the  heater combustion  chamber. The  fan  draws air from  outside  through  the  air inlet duct and  forces it  through  the  heater.  Some  air is  mixed  with fuel  and  ignited  in  the  heater  combustion  chamber and other  air  is heated  and  sent  through  the  duct network. The  fan  can  also  supply fresh  air for ventilation.  Exhaust gases  are  sent through  the  exhaust pipe  and  discharged outside,  above  and  aft  of  the  air inlet. The  ignition  unit  supplies  a  high  voltage  current  that produces a  continuous  spark  in  the  heater combustion chamber  to  ignite  the  fuel  and  air mixture.   Unburned fuel  is  drained  overboard. The  thermostat  maintains  a  steady temperature  in  the cabin  by  causing  a  relay  in  the  temperature  controller to open  or close  as cabin  temperature  fluctuates.  In  this way,  the  controller  controls the  electrical  circuit  to  the heater fuel  system,  interrupting  or  resuming  fuel  flow, as  required. The  heater  system  is  protected  from  overheating  by three  thermostatic  switches.   A  differential  air pressure switch  shuts  down  the  heater when  there  is  not  enough air  for  safe  operation. Switches  on  the  overhead  panel  control  heater operation.   A  temperature  controller  adjusts  the  cabin thermostat  setting.   Push-pull  controls in  the  cockpit regulate  air  flow  through  the  ducting. THEORY  OF OPERATION The  heater  and  fan  are  both  controlled  by  a  control switch  and  a  start  button  on  the  cockpit  overhead panel.   The  switch  has  three  positions,  labeled  OFF, VENT  BLOWER ONLY, and  HEATER ON.  The  button  is spring-loaded  and  is labeled  HEATER START.  When  the switch  is  set to  HEATER  ON  and  the  button  is  pressed and  released, the  system  is  set in  operation  as follows: a. Relay 082K3  is energized  by  28 volts  from the  No.  2  dc bus through  the  normally  closed (NC) contacts  of overheat switch  082A5.  This action  energizes  relay 082K2  and  fan  relay 082K1,  connecting  115 volt 3-phase  ac  from the  No.  2  ac bus to  the  heater fan. b. When  the  fan  has  been  in  operation  for  10 seconds, time-delay  (TD) relay  082K4  and air  pressure  switch  082A4  will  close.   The delay  allows time  for the  fan  to  purge  the heater of combustible  vapor and  to  build  up enough  air pressure  to  activate  the  switch. The  closed  TD relay and  switch  allow  voltage to  close  relay 082K5,  operating  master  fuel valve  082L1,  the  fuel  pump  (located  in  fuel control  unit  082A2) and  ignition  unit  082A3. The  closed  relay also  connects  power  to  the temperature  controller and  thermostat  (See step  e). c. The  open  master fuel valve  unit  allows fuel  to be  delivered  from  the  boost  pump  in  the  right main  tank  to  the  fuel control  unit.  In  the  fuel control unit, the  fuel  passes  through  a  filter, a pressure  regulator and  a  pump.   The  pump raises  fuel  pressure  to  100 psi,  controlled  by a  pressure  relief valve, and  delivers it through a  solenoid  valve  to  the  heater.  The  solenoid valve  is  energized  through  the  temperature controller  and  thermal  cycling  switch  (See step  e). d. Fuel enters the  heater combustion  chamber, where  it  is atomized  by  a  spray  nozzle  and mixed  with  air  provided  by  the  fan  through the  combustion  air  tube.   The  mixture  is ignited  by  a  spark  plug  supplied  with  high tension  voltage  from  the  ignition  unit.   The remainder of the  pressurized  air flows around the  combustion  chamber,  picking  up  heat as it does.   The  heated  air is  then  distributed through  ducting  to  the  cockpit  and  cabin.  Air flow direction  and  volume  is  controlled  by manual  operation  of valves in  the  ducting. e. The  temperature  of  the  heated  air  is controlled  by  the  combined  action  of CABIN  TEMP  SELECTOR switch  082S1, temperature  controller  082A1,  and  cabin thermostat  082S4. 13-2