TM  55-1520-240-23-8 10-1 FUEL  SYSTEM 10-1 DESCRIPTION The  airframe  fuel  system  supplies  fuel  to  the  two engines,  the  APU,  and  the  cabin  heater.   Fuel  is contained  in  six fuel  pods mounted  to  the  outside  of the helicopter between  sta.   189  and  438. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  system  has  two  subsystems,  left and  right.  The  left (No.  1) system  supplies fuel to  the  No.  1  engine  and  the APU.  The  right  (No.  2) system  supplies fuel  to  the  No. 2  engine  and  the  heater.  In  case  of  an  emergency,  an engine  crossfeed  system allows fuel  from  one  system to supply  both  engines. NO  BREAK  - WORK  HARDER Each  subsystem  is  made  up  of  three  fuel  tank assemblies  (forward  auxiliary,  main,  and  aft  auxiliary). The  auxiliary  tanks  act  as  storage  before  fuel  is transferred  to  the  main  tanks. NO  BREAK  - WORK  HARDER The  fuel  system  with   82   has provisions for connecting an  Extended  Range  Fuel  System  (ERFS  II),  as described  in  Chapter 16,  Section  XV. FUEL  TANK  PODS There  are  three  fuel  tank  pod  structures  attached  to each  side  of  the  fuselage  external  walls.   The  forward auxiliary pod  extends from  sta.  189  to 238, the  main  pod from  sta.  262  to  372,  and  the  aft  auxiliary  pod  from  sta. 396  to  438.   Each  pod  structure  is  hinged  at its  lower edge  and attached  to  the  fuselage  structure  by  bolts and fasteners to  provide  rigid  support for an  internal fuel tank cell.  Pod  skin  is  made  up  of laminated  honeycomb  and fiberglass panels riveted  to  magnesium  alloy  bulkheads and  stringers.  The  end  bulkheads of each  pod  structure form  the  forward  and  aft facing  walls of  the  intertank and end  bays. FUEL  TANK  CELLS Inside  each  pod  is  a  fuel  tank  cell.   Each  cell  is constructed  of  rubber/fabric  laminates,  with  adapters and  fittings bonded  into  the  construction  of  the  cell  to provide  for  the  mounting  of internal  components,  access doors, and  mounting  clamps.  Each  cell  is self-sealing against  50  caliber projectiles  and  is  crash-resistant. The  tank cells  are  secured  in  the  pods  by bolts that are threaded  into  the  tank  supports  from  the  exterior  of  the pod  structure  and  by fuel  tank  components at  their  tank attachment  points. NO  BREAK  - WORK  HARDER Fuel  cells are  constructed  of  self-sealing  crashworthy material.  Breakaway, self-sealing  fittings  are  installed  in each  fuel  line  interconnecting  fuel  tanks  to  the  fuselage structure.   Under  impact,  the  fittings shear or break at a designated  location  and  seal  themselves to  retain  fuel, thus  keeping  fuel  spillage  and  postcrash  fire  hazard  to a  minimum. NO  BREAK  - WORK  HARDER Fiberglass  backing  boards  are  taped  to  the  fuselage behind  the  fuel  pods to  protect the  self-sealing  feature of  the  cells. FUEL  TANK COMPONENTS Each  operational fuel  tank contains  plumbing  and  wiring as  well  as  the  following  components: Shutoff  Valve  — All  tanks have  a  shutoff valve  mounted  on  the  access door at  the  point  of  fuel  entry.   The  valve  closes  when back  pressure  sensed  by  the  high  level  control  valve indicates that  the  tank  is full. High Level Control  Valves — Each  fuel  cell  contains  a  high  level  control  assembly consisting  of  two  controllable  valves  (primary  and secondary).   When  they  sense  that  the  tank  is  filled, they  cause  the  closing  of the  shutoff  valve  at  the  tank access  door. Low Level  Thermistor — Each  auxiliary  tank  has two  thermistors mounted  on  the fuel  boost pump.  They shut off  the  pump  when  the  tank is  empty. Fuel  Boost Pump — Each  auxiliary tank  has  a  fuel  pump  to  transfer fuel  to the  main  tank.   Each  main  tank  has two  pumps  which supply  fuel  to  the  fuel  feed  lines.   The  pumps  are  fitted on  brackets  on  the  floor of the  tank  cell, above  the  drain valves.  They are  connected  by flexible  hoses to  the  tank internal  piping. 10-2